车辆主观评价工程师谈哈弗F7:它真有“国际化”的实力么|独立试驾

 行业动态     |      2019-08-28 16:12
自媒体





哈弗在研发H6获得伟大的成功之后,想在更多尺寸/级其余SUV中复制成功,先后推出了更大尺寸的H8、H7,这两台车引起了很大的议论但销量并不走俏,而小型的H2一度进入前十榜单却没能维持多长时间就消声觅迹了,总之都没有H6的风光。尔后哈弗发现了自身的局限性,想在更高端市场发力,成立WEY品牌,在外观受到一致好评的情形下,却被有沃尔沃背书的领克打了个措手不及……


此刻天的主角哈弗F7,这部与H6尺寸邻近新品,在方才推出时热度并不高,然则之后却沉寂进入了销量榜,其背后有何撑持,也是我一向寻找的谜底——此次,我拿到了哈弗F7 1.5T顶配版本。



先说说造型,这个见仁见智的部门一样我都不肯多聊——但实际上在这个时代没有颜值的车,即使机能再好在市场中也无法生存,这从一票的日系老牌外观由毫无特点到满身四处都是特点,就知道其主要性了。


F7在外观上分歧于VV7的超前,和H6的举止高雅,而是取了中央道路——风雅中带着一些时尚的感受。我最喜欢的部门是其尾部,略带溜背的线条适可而止,像冠道那样纯粹的溜背我认为损失了SUV的风格,但像老发现那种方朴直正的造型也不相符现代SUV的审美,显得过于复古,所以F7的溜背我认为是方才好。合营下端狭长的尾灯,在敦实中带着细腻。前灯则是各家厂商向奥迪挑战的主疆场,LED灯的造型在各家设计师手中玩出了花,在F7上不划定的大灯使用开眼角的设计,而在灯尾处雷同闪电的折角非常加分。



外观过关之后就到机能了。



动力部门,这也是之前我对哈弗颇有微词的处所,之前的槽点首要来自那套手艺陈旧的增压引擎。增压介入得非常晚,增压介入前的示意有很不给力,而为了降低油耗变速箱的调教也不积极,乐于升挡将动员机转速压制在1500转以下的区间,这意味着你需要有一个“黄金右脚”正确的找到油门的换挡点,避免掉前段的低转速区间。此外一项让我埋怨的就是低速段的DCT变速箱示意,起步蠕行响应非常慢,根基无法使用,带油门起步时候,有种新手放聚散过快的窜动感。


回到F7上,以上的槽点首先获得解决的就是动员机的问题,全新的1.5T动员机不光提拔了低扭的示意,涡轮介入也显着提前,涡轮介入前后的动力跟尾平顺了很多,这大大提拔了哈弗系列的驾驶性。此外变速箱固然蠕行的响应照样偏慢,然则带油门起步聚散连系的调教照样比以往有提拔,窜动感减弱了很多。这台7DCT变速箱,升挡速度和平顺性都不存在问题,降挡时间稍长,显得不敷积极,动力不敷爽性利落,这也是这台变速箱一向以来的示意,在F7上优化幅度不算十分显着。


总体来说,有大幅提拔的动员机合营一台不算弱的变速箱,整体示意家用是完全能够接管了。



至于转向示意,从新款的H6起头,我认为哈弗在转向上无论是硬件照样调教都达到了自立紧凑级SUV中的标杆水准。


先说人人最直接能体验到的转向力,泊车转向力简便,单手揉轮也无压力,低速是转向电机负荷最大的时候,将泊车转向做到很简便解说其EPS有较大的富余量。转向力随速度的增加,增进曲线较为平缓,照样全力维持轻松的驾驶气氛。高速段转向力不会过于僵硬,合营着还不错的行驶不乱性,平安感照样充沛的。转向力随转角的增加则比随速增加更为平缓,这种也是典型的家用气势调教,包管在环路或是匝道等大转角时的维持力充沛轻松。若是说力我还能找到正确的描述,那么力感这个器材就显得有点虚无缥缈了,一样我认为转向的顺滑水平,力的清楚水平决意了转向力的质感,哈弗在这两项上示意均充沛精良,这也是我要给其好评的原因。



说完了对照精良的部门,来说说我不太喜欢的处所,固然有着19寸的唬人轮毂和厉害线条的造型,显得十分年青年头活动,然则哈弗给这台车成家了一个与其气质不太相符的底盘。操控上来说,这台车辆的侧倾稍显显着,车身的复原响应并不敏捷,绕桩时候的车身姿态不敷爽性。响应部门对于一台SUV来说还算及格,不算活络精准然则平常够用。抓地力就有些让我对照失望了,正本认为是一台极限很高的车辆,然则响胎和响胎后达到极限都对照早,可玩性不高,仅仅是家用示意。


 


操控上还有一点让我埋怨的就是ESC的调教,非常保守,固然这也是哈弗的一贯特点。车辆稍稍有一些滑动,ESC立马鼎力制动将车辆拽在原地,不许可你有任何出格的勾当。


当然,平日来说操控不是很好的底盘,舒适性一样会有些优势,究竟底盘调教是一个均衡操控和舒适的工作。车身掌握来说F7经由波动路面时车辆的俯仰和侧倾摇动的幅度不算小,好在衰减较快,一个周期内车辆就能恢复平稳。冲击的感触就是一个亮点了,小冲击过滤清洁,大冲击能将峰值大幅减弱,让尖利的冲击变得十分圆润有柔和感,周末郊游完全不需要担心烂路让本身受罪。隔振感触上有些新鲜,地板传递的震动感不多,然则在某些特定的频率下,座椅会让你有些酥麻的感受,好在显现这个现象的频率不高,大多数时候你根基感受不到。



噪音上F7的示意是喜忧各半。先说超卓的部门,动力总成声音较为纯粹,没有显现涡轮机常见的吸气声和泄压阀排气的咻咻声,若是整体的噪音分贝再能压缩一些,感触就会提拔更多。路噪得益于偏软的调教,发声源掌握的就不显着,加上轮罩处有效的阻隔,整体感触不会恼人。风噪就不是那么乐观了,高速行驶时,因为对照有棱角的造型,风擦过车辆时声音并不屈顺,能听到唰唰的阵阵风声,整体分贝值也不低。总体来说NVH不算F7的亮点,其示意比拟其年老VV7在自立SUV中标杆级的存在还有些差距。



说完传统机能,就轮到当前自立品牌最喜欢的L2级别主动驾驶和车联网了,不外这一块的功能其实人人都大同小异,所以如今各家把这两项都仿佛作为本身的独门秘籍来宣传让我很不睬解。


F7搭载的L2级别辅助驾驶没有做LKA车道连结功能,仅有纠偏,这让它的L2级别显得有些缺乏成色。ACC示意上却是没有什么问题,设定速度无论上下坡都能将速度误差掌握在3kph以内,算是对照精良的示意。之前我试驾VV7时发现,在某些换挡点四周设定速度,车辆挡位会显现往返切换的情形,这个问题在F7上已经大为好转,看得出经由了优化,常用的速度设定值整数已经不会显现这种情形。另一个我很喜欢的功能是盲区提醒,从提醒时后车距离,到提醒音量和频率都非常合理。


如今各家的智能辅助驾驶功能,已经从有无的比拼到了其各项功能示意的对比,哈弗作为较早成家这些系统的企业,在电子框架的成家和机能示意上照样拿得出手的。



其余一些让我喜欢的小器材:


中控部门让我惊喜的是哈弗一向连结了副仪表的多媒体把持旋钮,内行车过程,稍微有经验的驾驶员就会知道,点击触摸屏幕是何等难题的一件事情,,我感觉这事的危险性不亚于行车过程中吃器材;


无线充电的到场是我如许垂头族的另一个福音,接USB线固然可以充电,然则接线之后的手机因为加长了一个尾巴,导致好多储物空间都欠好放置,而无线充电就是最好的解决方案。


总结:


国内消费者对于汽车的认识水平已经今非昔比,对于车辆的颜值、设置、机能、科技都有了更高的要求,像以往德系靠一个行驶质感走世界的时代已经由去——平衡才是如今的主题。


F7的亮点不算凸起,然则槽点也同样不是那么让人无法接管,合营“价低量足”这个亘古不变的性价比法宝,的确让我想不出太多拒绝的来由。


文|Vince

图|Vince



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